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www.ag13804.com小货车屡吞超载罚单 交通部下周重议载重标准

现行规范小货车载货不超过3.5吨,但许多小货车出厂空车重量愈来愈重,导致能载运的空间不多,时常发生超载遭罚的问题,货车业者认为货车载重标准不符需求。交通部预计下周三与货车业者相关公会开会讨论,希望能以不更改法令的方式寻求解套,评估现行小货车的载重往上提升,并配合研拟相关作业要点。

货车业者指出,台湾的货车以重量来区分车种,载重3.49吨以下都是小货车,载重3.5吨以上都归类为大货车。有些桥梁、道路以载重来区分路权,有些以车种来区分,部分路段一律禁止大货车通行,但有些大货车其实只有5、6吨,却被限制通行,明显不符需求。

业者说,有些日本制造的小货车为了配合环保四期的标准,引擎更大、更重,出厂的空车就已经很重了,有时剩余载重根本不到200公斤,也就是大概只能载到3个成人,动辄超载,让业者屡屡吃上罚单。

货车业者指出,在日本,小货车载重量是5至7吨,有些国家分流较细,会将大货车依照不同吨位分成甲、乙、丙三种车种,但台湾从3.5吨到20吨都视为大货车,明显不符需求,期望台湾能重新界定和分类货车。

据了解,交通部评估几个调整方向,若小货车业者能提出原厂资料证明载重量足够,就可申请重新认证,将小货车登记行照变更为大货车,避免超载的问题。

另一方面,可能放宽让持小型车驾照的民众,透过一些课程获得认证,得驾驶吨位数较小的大货车,朝此方向进行分级规划。

交通部路政司表示,这部分有检讨的空间和必要性,目前的确有在进行讨论,不只是载重,还有驾驶人、车,包含路权上都需要一并考量。是否涉及修法,还在盘点,希望用不要更动太多法令的方式,来解决运输业者使用货车载重所遇到的问题,在下周三的会议中进行讨论。

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